Agip EXA ADVANCE 5W-40

Agipブランドの中堅クラスに設定されている、NA用向けのエンジンオイルです。ベースオイルに定評があるということで、プジョー406用に買い置きしてあります。
ウエストのCVHエンジンは普通車用の実用エンジンなので、全開走行しても各部にはさほどストレスはかからないでしょう。だからコストパフォーマンス的にはこの程度のエンジンオイルが良いと思います。
MOTULの激レスポンスみたいな感激はないものの全体的に滑らかな感じで、CVHエンジン特有の低速域の弾けるようなレスポンスが強調されたように思います。

キャブレター・リターンスプリングの交換

まだ使えると思っていましたが、伸び気味で表面がざらついいていたので、トラブルを未然に防止するため交換しました。
スプリングは、ホームセンターに売っている適当な物。
古いスプリング(写真下)はスペアパーツとして車載しておきます。

小型ヘッドライトに交換(H4、ポジション付)

標準のランプは自分の好みよりサイズが大きく暗いシールドビームで、かつシェルの各部が錆びてトラブルの心配があったので、交換しました。

本体はプラスチックで重量が1個あたり650グラムという軽さなので、これならステーに大きな荷重をかける心配はありません。
サイズは小さめで見た目にも引き締まります。
ハイ・ローの光軸の差が大きいですが、バルブを少し後ろにずらせてやれば解消できるようです。

キャブレターの同調

ウエストフィールドには、レーシングキャブレターであるWEBER40DCOEが2機付いています。キャブレターのセッティングは、この2つのキャブレターのバランスを取ることから始まります。

各ベンチュリーにシンクロメーターを差し込んで、吸気量を測定します。
エンジンの回転数を一定に保ち、前後のキャブレターの負圧が同じになるようバランスを調整します。
不思議なことに、バランス調整ボルトで1回転分もずれていました。

WEBERメインジェットの国産品？

写真左がweber純正(#115)、右が社外品(#120)です。
一見して分かる違いは、吐出側(写真上)のリング状になっている部分の大きさと、内側(写真下)の処理が社外品はテーパー状になっているということです。
形状の違いによる性能差はわかりませんが、単価はWEBER純正品の半額というのは大きなメリットなので、全てこの製品に替えようかと考えています。

シンクロメーター（SK)購入

マルチキャブレターをシンクロさせる時に使う機器です。
敷居の高い外国車専門店で1.5万円、ネットで5千円です。
やはり耳の感覚より、機器を使ったほうが楽ですね。

※６年後に知りましたが、これはコピー商品でした（笑）

ストロングホック脱落（ボディ側）

久しぶりに幌を組んだら、リヤのホックが外れてしまいました。ここにはかなりの力で引っ張る力が加わるためか、ホックも少し変形しています。

納車前にも外れていたので補修してもらいましたが、2ケ月も経たないうちにまた外れるなんて・・・

懲りずに瞬間接着剤で付けました。