暖房強化シート

私のウエストフィールドはヒーターの効きが非常に悪く、冬場は地獄の寒さです。
風の巻き込みも強いので、足元に届くはずの僅かな温風も、すぐに冷たい外気にかき乱されてしまうのです。
娘を寒さから守るために、コンビニで買った45Lのゴミ袋。
冗談ではなく、真剣でした（笑）

オイルキャッチタンクの装着

廃材利用です。
空き缶は塗料の薄め液が入っていたものを利用しました。
まずはブローバイガスの入り口を作ります。
ある程度の大きさにドリルで穴を開けたら、円錐状のヤスリでゆっくり時間をかけて穴を広げていきます。
すると、穴は内側にカール状にめくれながら大きくなっていきます。
こうするとネジが切ってあるパイプが固定しやすくなるのです。これはステンレスの薄板に使える手だと思いますが、鉄板ではどうなんだろう?

穴を開けた部分に水道用の金具をねじ込み、耐薬品性能の高い弾性接着剤(スリーボンド1530)でシールを兼ねて固定します。
最初から空いていた穴の方には、ホームセンターで売っている適当な口径の台座付きノズルを同様に接着剤で固定。
これだけで、ホースを繋いで思いっきり引っ張っても曲げてもビクともしないほど頑丈です。
ちなみにキャブレター側に接続している青いホースは、庭の散水用です(秘)

シーケンシャル？・ブローバイ還元ユニットVer.1

名前は大げさですが、各気筒にブローバイを戻す環境配慮型お利口さんユニットです。
この手の車でブローバイの処理を真面目にやることに意義があるのです。

オイルキャッチタンクでオイルミストを液化し、気体を各ファンネル戻す仕組みです。各ファンネルに取り付けたニップルは、ボルトの中心にドリルで穴を開けて（ちくわボルト？）で対応しました。


問題は、各ホース内部の抵抗が多いのでファンネル内部に勢い良く噴出し、気流を乱すことです。
パイプが細すぎる・・・

エアファンネルの装着

ボディが壊れたK&Nの弁当箱エアクリーナーを取り外し、長さ50ミリのエアファンネルにしました。
弁当箱の方が低速トルクが出しやすい気がしますが、ファンネルの方が全体にスムーズに回り燃調も合わせ易い気がします。
吸気音もパワフルかつ軽やかで良い感じ。

マフラーパイプの割れ補修

サイレンサーとパイプ接合部分が、上下とも割れました。
大げさな揺れと排気漏れがあり、いつポキッと折れてもおかしくない状態でした。
この状態で、名古屋から慎重に2時間近くかけて帰って来られたのは奇跡か？

10年前のマフラーなので捨てようと思いましたが、この手のマフラーはとても高価なのでとりあえず応急処置でごまかすことに。
まずは割れた部分の周囲をリューターで削り、金属の地肌を出します。










なんじゃこりゃー!
アルコール体内燃焼モード、かつ暗闇の中でアーク溶接をしたら、ご覧の通り。
こうなるまでの過程はよく覚えていません(爆)
でも走れたら良いのです。

パワーポンプジェット（GARAGE CARRY BACK)

キャブレターのポンプジェットノズルの形状を小径多孔化し、加速時に燃料を増量する際のミクスチャーを改善するパーツです。これにより燃焼効率が向上し、失火を防ぐと共にレスポンスとトルクが上がるというもの。実にシンプルで信頼できる理論です。

写りの悪い写真ですが、下の短い方がパワーポンプジェットで、右側の先端付近に非常に小さなノズルが3つ開いています。
装着後はレスポンスとトルク感がグッと上がり、それは誰でも容易に体感できるレベルだと思います。
ネックは価格で、手軽に色んなサイズを試すことができません。

ペダルボックスのネジ切り直し

ペダルボックスのカバーを止めているネジが腐食により状態が悪くなったので、新品に交換しようとしました。
しかし同じピッチのネジを近所で購入することが出来ません。










悩むべき場所でもないので、タップでネジを切り直し、どこでも手に入るM4のネジが使えるようにしました。

大口径アウターベンチュリー（φ36）

WEBERのアウターベンチュリーを大径のものに交換して、スタンダードなFORD・KENTユニットに適合するようメインジェット(#165)とエアージェット(#260)をセットにしたものです。
私のウエストフィールドに積まれているFORD・CVHエンジンにそのまま使えるか問い合わせたところ「難しいかも知れない」とコメントされましたが、セッティングで悩むのも勉強になると思い購入しました。

CVHのノーマルカムでも、3000回転以上のハイレスポンスは体感できます。
しかし吸気量の少ないカムでは低速がセットできず、断念することに。
今のカムに換えてからはφ37でもOKだったので、これなら十分に使えると思います。

パワーアップ派にお勧め。（もう作っていないけど）

Wako's ラジエーターストップリーク

ラジエーター水漏れ防止剤です。
ラジエーター自体は健在ですが、ホースなど接合部分からクーラントがじわりと漏れていたのが止まりました。

キャブレターカバーのパッキンを自作

WEBER用のキャブレターカバーパッキンは、1枚2千円もします。最近はバラす機会がしばしばあるので、自作で安くあげることにしました。

今回材料に使ったのは0.5mmのアスベストシートです。アスベストといえば発ガン性のある強力?マテリアルです（汗；
ヤフオクで買いました。







ストックしていたパッキンをアスベストシートに合わせてマジックで縁取りし、カッターで切ればOK。

Motorbooks Intl Published Rebuilding and Tuning Ford's Cvh Engine

国内では情報の少ないフォード・CVHエンジン。
手を入れたくても何もできない状態でした。
でもこの解説書があれば何とかなる?と思い、購入しました。
取り寄せるのに1ケ月ほどかかりました。
英文なので7～8割しか分かりませんが、辞書を片手に勉強すれば何とかなりそうです。

内容的には、専門書というより一般書レベルです。

BURTON POWER 商品カタログ

英国のチューニングパーツ通販サイトのカタログ。
特にフォードのエンジンに強く、名機BD系やケントユニットのチューニングにはもってこいの内容です。
我がCVHエンジン用のパーツも豊富にあります。

WEBERのオーバーホール

不調を訴えていたキャブをオーバーホールをすることにしました。
内部はかなり汚れていて、ゲル化したガソリンなどが燃料の経路や底に溜まっていたので、各部を分解し徹底してクリーニングしました。
交換した細かなパーツの紹介は省略しますが、簡単にいえば各パッキン、Oリング、ストレーナ、ニードルバルブ等です。
非常にスムーズに動作するようになり、大満足です。



ところが油断してて、大失敗!
キャブレターカバーを落として、フロートを受ける台座を折ってしまいました。内側に少し折れ込んだので元に戻そうとマイナスドライバーで軽くこじったら、ポッキリと逝きました。
エポキシパテで補修しましたが、大丈夫だろうか?

※後にカバーを新品に交換しました。

Agip EXA ADVANCE 5W-40

Agipブランドの中堅クラスに設定されている、NA用向けのエンジンオイルです。ベースオイルに定評があるということで、プジョー406用に買い置きしてあります。
ウエストのCVHエンジンは普通車用の実用エンジンなので、全開走行しても各部にはさほどストレスはかからないでしょう。だからコストパフォーマンス的にはこの程度のエンジンオイルが良いと思います。
MOTULの激レスポンスみたいな感激はないものの全体的に滑らかな感じで、CVHエンジン特有の低速域の弾けるようなレスポンスが強調されたように思います。

キャブレター・リターンスプリングの交換

まだ使えると思っていましたが、伸び気味で表面がざらついいていたので、トラブルを未然に防止するため交換しました。
スプリングは、ホームセンターに売っている適当な物。
古いスプリング(写真下)はスペアパーツとして車載しておきます。

小型ヘッドライトに交換(H4、ポジション付)

標準のランプは自分の好みよりサイズが大きく暗いシールドビームで、かつシェルの各部が錆びてトラブルの心配があったので、交換しました。

本体はプラスチックで重量が1個あたり650グラムという軽さなので、これならステーに大きな荷重をかける心配はありません。
サイズは小さめで見た目にも引き締まります。
ハイ・ローの光軸の差が大きいですが、バルブを少し後ろにずらせてやれば解消できるようです。

キャブレターの同調

ウエストフィールドには、レーシングキャブレターであるWEBER40DCOEが2機付いています。キャブレターのセッティングは、この2つのキャブレターのバランスを取ることから始まります。

各ベンチュリーにシンクロメーターを差し込んで、吸気量を測定します。
エンジンの回転数を一定に保ち、前後のキャブレターの負圧が同じになるようバランスを調整します。
不思議なことに、バランス調整ボルトで1回転分もずれていました。

WEBERメインジェットの国産品？

写真左がweber純正(#115)、右が社外品(#120)です。
一見して分かる違いは、吐出側(写真上)のリング状になっている部分の大きさと、内側(写真下)の処理が社外品はテーパー状になっているということです。
形状の違いによる性能差はわかりませんが、単価はWEBER純正品の半額というのは大きなメリットなので、全てこの製品に替えようかと考えています。

シンクロメーター（SK)購入

マルチキャブレターをシンクロさせる時に使う機器です。
敷居の高い外国車専門店で1.5万円、ネットで5千円です。
やはり耳の感覚より、機器を使ったほうが楽ですね。

※６年後に知りましたが、これはコピー商品でした（笑）

ストロングホック脱落（ボディ側）

久しぶりに幌を組んだら、リヤのホックが外れてしまいました。ここにはかなりの力で引っ張る力が加わるためか、ホックも少し変形しています。

納車前にも外れていたので補修してもらいましたが、2ケ月も経たないうちにまた外れるなんて・・・

懲りずに瞬間接着剤で付けました。