温泉エクスプレス

2007/10/07

針テラス～三国越林道～伊賀

道の駅・針テラスで集合しました。
ここから三国越林道を経て伊賀で食事をして解散というコース設定です。

既に亀ZETECさんとponponさんが来ていましたが、いずれも夫婦での参加です。
嫌な予感？

最初のポイントは布目ダム。
迷子を繰り返してようやく着きました。
時を忘れるほど穏やかな環境です。

二組のカップル＆ひとりぼっちの私・・・
心にぽっかりと穴が開いたような感じでした。
娘を連れてくれば良かった＜若さで勝負

笠置から三国越林道に入りました。
木漏れ日が気持ちいい道。
今の季節が最高だと思います。
舗装はされていますが、横断用道路側溝部の段差が大きいので注意が必要でした。
フロントタイヤが巻き上げた砂利が、大量にコックピットに入ってきました（笑）

設計速度は30km/h。
木漏れ日の中を走るのは気分が良いから、飛ばす気にはなりませんよ。

展望台です。
愛を確かめ合う２組の夫婦。
私はひとり・・・

展望台下の駐車スペースです。
三重県側には、こういう広いスペースが何か所かあります。

展望台の近くで栗拾いをする皆さん（私もですが）
気合入りましたよ。
結構真剣に集めてご満悦（笑）

しかし、走り屋のスーパーセヴン軍団といえば、ハイスピードツーリングのはず。
どうして？

島ヶ原に向かいます。
三重県側の道の方が、明らかに整備状態が良いです。
林業議員が力を持っていたのかな？

ponponさんとピコピコさんの睡眠不足＆車酔いを考慮して、３箇所の峠越えをキャンセルしゆったりと過ごすことにしました。
昼食は「とろろ庵伊賀路」
市外から少しだけ離れますが、車が停めやすいのでツーリングでは使いやすい店です。
とろろの蒲焼というのが出てきましたが、想像したよりずっと美味しかったです。

しばし歓談の後解散となりました。

2007/08/29

PROGRIP 3400GD

オフロードバイク用のゴーグルです。
調光＆眼鏡対応。
柔らかくてフィット感は抜群です。

2007/08/26

ラジエーターシュラウド改造

ノーズコーン上面からラジエーターからの熱風を排出していたのを、通常のエンジンルーム通過方式に変更しました。
ラジエータシュラウドの後部に大きな穴を開けたこと、そして上面のエアダクトを塞ぎました。

水温が約8℃下がりました。

2007/08/25

滋賀Ｐ＠鈴鹿スカイライン

三重県側の武平峠Ｐは暑いので、滋賀県側Ｐを利用するようになりました。
集まったのは、S2000×２、ケーターハム×１、バーキン×２、ウエスト×２、フレイザー×２、エリーゼ×１、エクシージ×１。
こんなど田舎によく集まるなぁ・・・

ウエスト仲間が増えました！（右）
若いお兄ちゃんです。
モディファイの泥沼に引きずり込んであげるね♪

フレイザーの爺さんも参上！
この方とは２年前にお会いしたことがあり、セヴンにとても興味をもたれたようでした。
しかし、まさか買うとは驚き！
２年ぶりの再会でした。
ステアリングホイールがすごい！
しかもキーホルダーには日本刀が（汗；

今日も相変わらず熱かったですが、ラジエーターシュラウドの加工により大幅に水温が低下しました。
平均で１０℃低下？
まさかと思うけど事実なのです。
メデタシメデタシ。

2007/08/24

ラジエーターの排熱改善

顔に熱風を浴びるので、本来は開いてないはずのボンネットのスリットを塞ぎました。
しかし信号待ちでは効果があったものの、走行時には相変わらずノーズコーンからの熱風でノックアウト。
そこで、ラジエーターからの廃熱をコントロールしているラジエーターシュラウドをふち抜き、解決。
水温も下がるなど効果大です。

2007/08/20

エアロスクリーン

FLUKE Motorsport（http://www.fluke-motorsport.co.uk/index.php）から取り寄せたウエストフィールド用のエアロスクリーンです。
実はドイツ製だったりしますが（汗；

前方より撥ね上げられた風は顔に当たりますが、キャップのツバを押し下げる方向に流れます。
ノーマルスクリーンのように派手な乱流が起こらないので、座席の荷物が飛ぶようなことはありません。

2007/08/18

バイク用の汎用ミラー

汎用のミラーですが、角度の調整範囲が少なくて左側が十分に調整できません。
選択失敗。

バイク用の汎用ミラー

汎用のミラーですが、角度の調整範囲が少なくて左側が十分に調整できません。
選択失敗。

2007/08/14

OBAウッドステアリングホイール

昭和時代の街道レーサー御用達？だったらしいです。
小径（φ30）のウッドステアリングホイールは容易に手に入らないので、ヤフオクでちょっと無理をして落札しました。

2007/07/08

三重～滋賀３峠ツーリング

三重県と滋賀県の境の３つの峠を走るツーリングでした。
まずはR1・鈴鹿峠を三重県側から超えて、鈴鹿スカイライン武平峠の駐車場まで走りました。
鈴鹿スカイラインの滋賀県ルートは、私のお気に入りのコースです。

R306・鞍掛峠を越えたところの駐車場です。
ライトウェイト専用のコースなので、S2000とスカイラインは少々狭かったようです。
ごめんなさいっ。

R306沿いのパーキングで記念撮影。
ここで解散となりました。

解散後のこと。
信号待ちでエンジンルームから派手に白煙が上がった！
あわててエンジンを停止し恐る恐るボンネットを開けると、何故かオイルキャップば外れてオイルまみれになっていました。
レベルゲージも浮いていました。
内圧が異常に上がってブローバイガスが噴出していました（怖；

火事にならず、助かりました。
ブローバイガスを戻すホースが細いんだな・・・

2007/06/18

Mobil1 10W-30 Road Master

メジャーなのに、使うのはこれが初めて。
他のオイルとの違いは・・・よく分かりませんが、きっと良いオイルなんでしょう。

2007/06/17

三重～滋賀ツーリング

今回のツーリングは、のんびりと滋賀まで走って美味しいものを食べてこようという企画です。

実は私、この２日間は睡眠時間が４時間程度でフラフラでしたが、ドリンクで奇跡の復活を果たしました。

最初のチェックポイントはR306鞍掛峠。
滋賀県側と逆に登ると、かなり楽しい道です。
心配していた天気も最高！

近江八幡の国民休暇村に到着。
スポーツを楽しむにはとても良い環境ですね。
しかし私たちは、疲れた体を癒すためだけに施設を利用させてもらったのでした・・・

ところでalfee7さん、今日は何度目のキャブ調ですか？

昼食はもちろん近江牛です。
自社牧場の牛を使っているそうです。
ギャンブルですが、写真に載っていないメニュー（ミニステーキ？）を注文したところ、値段の割りに寂しかったです。
上品な薄いお肉が、運ばれてくる間に冷めてしまって・・・うーん。

最後のチェックポイントは、やはり。鈴鹿スカイライン。
岐阜から遠征したkazzさんも、滋賀県側からのルートは気に入ったようです。

頂上付近は雲が低く視界は良くなかったですが、平地とは違い嘘のような涼しさでした。
ここでしばらく歓談をして、四日市ICで解散。
お疲れ様でした。

2007/04/20

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2006/12/12

DUNLOP DIREZZA SPORT Z1

素直で正確なレスポンスで、全然違和感を感じません。
レスポンスがシャープで直進性も良好。
滑り出しはかなりスムーズなので、コントロール性も良いと思います。
最初パターンノイズが少し気になりましたが、すぐに慣れてしまったようで、今では全く気になりません。
車重の軽いウエストには横剛性も十分すぎるほどで、空気圧1.5キロでちょうど良い感じです。

2006/12/09

オールドミニ用　ステアリングボス

ウエストフィールドにオールドミニ用のステアリングボスが使えることを知ってから、ステアリングホイールの選択肢がぐっと広がりました。

汎用　クイックリリース

ステアリングホイールが遠かったのでスペーサーを入れようと思っていましたが、モモ・ナルディのボスに使えるクイックリリースを見つけて購入。
厚みは23mmです。

2006/11/18

Castrol EDGE FE Cars 5W-30

みんカラのブログ企画でモニター当選した、カストロールの最高級オイルです。
さすがに省エネ性能を追求したオイルだけあって、レスポンスが軽くなるなどエンジン内部のフリクションがかなり軽減されたように感じます。
CVHユニットには最適かもしれません。

2006/11/11

最初からついていたフロントウインカーは、何かのバイクのテールウインカーを流用していたようです。
しかし経年変化でプラスチックが割れており、ビニールテープでレンズの脱落を防止している始末だったので、合いそうなハーレー用のカスタムウインカーを通販で購入しました。
1個1300円少々という激安ですが、金属製のメッキケースで価格以上に良く見えます。
しかし説明にはバルブが23Wとだけ書いてあったのに、実は23W/8Wのダブルフィラメントでバルブのお尻から２本の配線が出ている・・・？
これをそのままウエストのウインカー配線に繋いでみたところ、8Wのフィラメントだけが点滅してしかもハイフラの嵐・・・
ぶつぶつ言いながら、23Wのフィラメントだけを点灯させるように配線をやり直しました。
単純な話がこれ、バイク用だからスモール＋ウインカーなんですね。
ウエストはＦＲＰボディだから、ウインカー本体がアースになるということは最初から全く頭にありませんでした。

写真は交換前の純正品（何かの流用だと思います）

2006/10/12

ウエストフィールドの購入までの経緯

　１０年前に結婚した頃、我が家は、「クラウン＋レガシィ」という体制でした。しかしクラウンがあれば家族で移動するのに何ら困ることはないので、趣味のセカンドカーが欲しくなりレガシィをロードスターに買い換えました。
ロードスターは良くできた車で、とても楽しかったです。ところが私にとってロードスターは、まだ実用的すぎたのです。
もっと尖った車が欲しい・・・そう考えているうちにどんどん欲が沸いてきて、ロードスターが１回目の車検を迎える前には、次の車を探していました。
　ロードスターでオープンエアと整備の楽しさを知った私にとって、子供の頃から憧れていたセブンが気になったのは当然の成り行きでした。

　一口でセブンと言っても色々あります。ケーターハム、バーキン、ウエストフィールド、フレイザー、カナディアン、シュペールマルタン、ミツオカ・・・。　私の自分の場合は、ロータスの伝統には全く興味がありません。自分が求める機能性や価値観が一番近かったのがウエストフィールドでした。スペックは他社のベーシックモデルと同様ですが、ウエストフィールドの人に背を向けない優しい雰囲気と希少性は魅力的でした。購入した店では「パーツの入手が難しくメンテに自信がない」と言われましたが、それまでも魅力的に思ったほどです。足に使う車ではないので、時間をかけて自分で面倒をみてあげようと決心しました。
（写真は契約前に下見した時のもの。ピカピカでした）

●車歴
・いすゞ　ピアッツァ　イルムシャー（オプションの機械式LSD・・・時代を感じさせますが、楽しい車でした）
・ホンダ　ビガー（ボディ剛性が低かったですが、峠の下りは速かったです）
・ユーノス　５００（ボディの剛性感とエンジンは最高でしたが、ハンドリング真っ直ぐ走らない、太古のハンドリングでした）
・スバル　レガシィツーリングワゴン　GT-Bスペック（すべての面で破綻のない良い車でした）
・クラウン　ロイヤルサルーン（wifeの嫁入り道具、トランク容量がレガシィワゴンと変わらない？））
・マツダ　ロードスターRS（正に人馬一体でした）
・プジョー406Break2.0(現在所有・人に優しい車）

2006/10/11

ウエストフィールド（Westfield）ってどんな車？

　英国にある「WESTFIELD SPORTSCARS LTD」という自動車メーカーが製造する車です。同社は税金が安いキットカーフォームに対応した製品の製造・販売を主に事業展開してきました。

1982年よりLotus 11のレプリカを販売し、その後Lotus ７ Series １のレプリカ、Series 3のレプリカへと発展。しかし1987年にPre-LitというモデルがあまりにもLotus7に酷似していたためLotus社から訴えられ、敗訴しました。フレームの治具をロータス社から買ったから、同じ車が出来て当たり前なんですけど・・・
　それ以来ウエストフィールド社は、オールFRPでLotus 7とは異なるフォルムのモデルを生産するようになり、加えて居住性を配慮したコックピットや4輪独立懸架のサスペンションなど、Lotus7の呪縛から抜け出した独自の設計思想を織り込むようになりました。
　現在のラインナップの特徴はエンジンの選択の自由度が高いとことにあり、1600ccからV8、モーターサイクルエンジンまで選択可能です。ボディ形状も徐々に変化しており、最近では特徴的なエアダクトなど新しいデザインのボディがオプション設定され、ますます独自性が強くなってきました。また XTR2/XTR4というセブンタイプとは全く違うレースカーの様なデザインのミッドシップスポーツも販売しているなど、顧客ニーズの多様化にも対応しています。
　細かいことは未確認ですが、ウエストフィールド製の車はヨーロッパの衝突試験（前面）を受けている証明があるので、安全規制が厳しくなったヨーロッパ諸国でも他の同種のキットカーより販売面で有利というメリットがあり、英国内においてもケーターハムより沢山売れているとの情報もあります。
　日本ではキットカーメーカーという程度にしか認識されていないと思いますが、最近は完成車の販売も多く、英国の自動車雑誌やTV番組で取り上げられる機会も多く、立派なスポーツカーメーカーとして認知されているようです。

●日本の販売事情
　ウエストフィールド社は自ら日本での拡販を狙い「ウエストフィールドジャパン」を設立しましたものの短命に終わり、後に日本のショップと代理店契約を結ぶことになります。最初の代理店はチェッカーモータース、次にガレージ・シマヤへと移りましたがいずれも長続きせず、 2005年現在では日本に販売拠点がない状態です。
買おうと思ったら、個人輸入するか輸入代行業者に依頼するしかなさそうです。

●私のウエスト号
　他の私が所有するモデルは1994年登録（1993年製造？)で、チェッカーモータースがＳ２というグレード名で販売されたものです。
ボディはオールFRPで、クラムシェルフェンダー(後に自分でサイクルに変更）が付き、ノーズコーン上部にはラジエーターの熱気を抜くダクトがあるのが特徴です。
またリヤサスペンションもＷウィッシュボーンの独立懸架となっており、他のセブンとは見た目も乗り味もかなり違います。
また他のセブンよりコックピットの幅が広いので、その分だけリヤフェンダーの張り出しは少なめです。

●パーツの調達方法
　現在、日本に代理店はありませんが、近くに英国車を扱うショップがあれば何とかなると思います。
主要パーツがフォードのシエラ、コルティナ等の量産車用の物が流用されており、その他のパーツもフレーム、ボディ等を除けば市販車の流用品ばかりなので、パーツのメーカーと品番まで分かれば手配は簡単だと思います。
これらの情報を調べて整理するのはタイヘンなことですが、仲間と一緒に情報交換すれば何とかなるものです。
　ウエストフィールド本社のHP上にはパーツストアがあり、少々の消耗品とオプションパーツなら通販で買うことができます。ただし本社に直接問い合わると、日本の代理店「鈴商」に聞いてくれと言われることもあるそうです。本当は代理店じゃないけど、取引があるからかな？
近くに面倒を見てくれるショップもないし、困ったなぁ・・・と言う場合は、「鈴商」が助けてくれると思います。ウエストフィールドのパーツを扱っていてHPで通販もしています。

●DIYが楽しくなる車？
　純正パーツやまたモディファイに関わるパーツはネットで検索して探しますが、ない場合は材料をヤフオクやホームセンターで調達してDIYで作ります。ドリル、ボール盤、グラインダー、溶接機などがあれば、車を預けなくても自宅で対応できてしまいます。
　正直なところそれほどDIYが好きなわけではありませんが、元々パーツ探しが難しい車であること、そして出来る限り費用をかけたくないということから、必然的にこうなってしまうのです。

2006/09/09

アクセルストロークの短縮化

Myウエスト号のアクセルストロークは20cmほどもあり、ハードブレーキングではアクセルペダルが手前すぎてヒールアンドトゥができません。

そこでアクセルレバー（スロットルワイヤーを引くレバー）にステンレスのステーを溶接して延長し、レバー比を変えました。
長くなった分剛性が落ちるので、しなりを少なくするためにパテを巻いて補強(笑）
キャブレターのリターンスプリングも少し弱いタイプに交換して、レバーに負担がかかり過ぎないようにしました。
以前に折れたことがあるので、このあたりはウエストの弱点だと思います。

アクセルペダルの支点からの長さを4cmほど伸ばしたので、非常に効果が出ました。
アクセルストロークは2/3程度になり、ちょうど良い感じです。
尚、延長したステーには縦長の穴が開いているので、ワイヤーの固定部をスライドさせれば無段階にレバー比を変えることができます。

また自転車のブレーキに使われているアジャスターを流用しており、ワイヤーの張り具合もネジで無段階に調整することができるなど、メンテナンス性は大幅に向上しました。

最後はペダルボクスを加工して隙間から熱気が入らないように、0.3mm厚のアルミ版でカバーを作って完成。