PCLinuxOS残念！

仕事を早く切り上げて帰宅し、PCLinuxOSのインストールディスクをIBM/X31にセット！
しかし、途中で止まってしまうのであった。ハードウェアの認識がうまくいかないようで、毎回同じ場所で停止。ディスクが悪いのかと思い再ダウンロードしても結果は変わらず。古いものは切り捨てられるのです。

PCLinuxOSっていい感じだけど

VineLinux5とFedora11には少し飽きてきたので、PCLinuxOS2009.2を試用してみました。
HDにはインストールしていませんが、LiveCDでもメモリが１MB以上あれば起動時に「Copy_to_ram」を選択することにより、CDアクセスの無い高速な動作が期待できます。

今回試したのは、最新バージョン2009.2のKDE版、GNOME版、LXDE版、そして2009.1のKDEの４種類です。
試したといっても起動してあれこれ遊んでみただけですが・・・

日本語環境が整備されておらず導入には手間がかかるでしょうが、それは置いといて・・・なかなか洗練されたデザインで、センスの良いテーマが豊富にあり、一目惚れしました。

ただしKDE版とGNOME版については、メニュー操作やWebブラウザのスクロールなど、少し動作が重いです。Pentium4・3Ghz＋メモリ4GBだからスコスコ動いて欲しいのですが・・・同じPCで使っているWindowsVistaの方が間違いなく快適です。

KDE版とGNOME版には沢山のアプリケーションがインストールされており、ちょっとしたデスクトップ用途ならそのまま使えなくもないです。イメージ的には、Linux臭さが少し残ったデスクトップ志向のLinuxで、Ubuntuより軽快に動作するという感じでしょうか。

日本語入力環境が簡単にインストールできて、もう少し動作が軽ければ魅力的なんですが。

その意味では、LXDE版ももう一息です。

ちなみに今、PCLinuxOS2009.1（KDE)上でこのブログを書いていますが、これがどういうわけか超軽快なんです。

試しにもう一度2009.2を起動してみたら、やっぱり遅かった。

この違いはナンだろ？

2009.1ならすぐにでも導入したいけど、2009.2版へのリリースまでの期間が短いということは、何らかの問題があるのかもしれませんね。

とりあえず中古のHDを入手したので、試しに旧版で遊んでみようかな。

鈴商 スパッセV

東京モーターショー09で、ライトウェイトスポーツカー「スパッセ」でお馴染みの鈴商から、新型の「スパッセV」が発表されました。
ウエストフィールドの整備や車検で世話になった頃（４年前）から構想を聞いて楽しみにしていましたが、ようやく花が咲きましたね。
穏やかな社長には、想像も出来ないほどの情熱があるようです。
おめでとうございます。
あとはお金の問題だな。どうしよ。

LEXUS LFA のサウンド

↑こちらで、LEXSUS LFA のエンジンサウンドが紹介されています。

排気量とパワーの出し方を考えると、抑え過ぎなければ素のままでもそこそこ心地よいサウンドが得られそうな気はしますが、ヤマハの意地で上手にまとめたようですね。
A「この音は、紛れもなくスーパーカーじゃん！」
B「でしょ。3,750万円もするんだよ。LFAだぞ！」
A「最高速度325km/hのあれ？　セリカのでかいヤツ・・・」
B「そういえば回転落ちが遅いから、スーパーカーじゃないのかも？」
A「お尻がアウディ・Ｒ８に似てなかったっけ？」
B「似てるけど、パクったわけじゃないと思うけど、よく見ると・・・」

それはともかく、高額な車なんだから、絶対性能だけでなく感性を揺さぶる雰囲気やオーラが感じられないとダメ。
写真写りはともかく、近くで見たらすごい車なんでしょう。
高額車マーケットでLEXUSがどのように評価されるのか、非常に興味があります。
頑張ってね。

※追加　こんなのもあった！

ニュー銀ダン＠マルイ

銀玉鉄砲かと思ったら、ちゃんとしたエアガンで、７歳以上の表示があります。
トリガーを引く操作だけでスプリングの圧縮と弾の装填ができるので、扱いはセミオート並の容易さです。

こいつで驚いたのは命中精度。
５ｍの距離からＴシャツ１枚のお腹に撃たせましたが、ちょっとチクチクするだけでそれ以上の威力はありません。
しかし、ホップアップ機能が付いて弾道が安定しているので、その距離から100円ライターが狙えます。
小さい頃、銀玉鉄砲で的当てをしても挫折感を味わうばかりでした。
今の子供は恵まれていますね。

スケルトン・ミニハンドガン

手の平サイズのミニハンドガンで、スケルトンデザインです。
スライド操作でBB弾を装填し、トリガーを引くと圧縮空気が開放されて小気味よい音とショックと共に元気良く発射されます。
10歳以上用の表示がありますが、５ｍの距離で素肌に当たるとちょっと痛い程度かな。
ホップアップ機能まで付いていますが、命中精度は最低です（笑）
しかし、ミニサイズメカが好きなので自分用に残しておきます。

以外に本格的なハンドガン＠China

子供が、祭りのくじ引きで当てた中国製の手の平サイズのハンドガンです。
マガジンにBB弾を詰めてスライドを引くと弾が装填され、引き金を引くとパシュッと発射します。
作りは悪いし命中精度もいい加減だけど、昔の銀玉鉄砲とは比べ物にならないほどメカは凝っています。

50cmの距離で素肌に発射しても、耐えられます（爆）

M93R

電動ブローバックガンをバンバン撃ったりフルオート化へと改造してるうちに、また物欲が沸いてしまいました・・・
買ったのは東京マルイ製の、ベレッタモデル・M93R（写真上）です。
M92F（写真下）と並べてハイポーズ。
兄弟は似ていますね～
私にとって、ベレッタはデザインも性能もベンチマークになっているのです。

0.2gのBB弾を基準に調整していると思ったら、0.2ではかなりホップアップが効いて浮き上がってしまいます。調整ダイヤルの最弱から0.7メモリ付近で最適になり、約20m先の標的にドンピシャの弾道になりました。

実銃はセミオート以外に３バーストが選択できますが、マルイのモデルはフルオートでスライドも固定式です。しかし、固定スライドならではの安定した射撃は命中率も高く、フルオートでもブレは最小です。
じっくり眺めるよりも、撃ってナンボのマルイらしいモデルです。

アニメーションGIF@モーターランドSUZUKA

モーターランドSUZUKAで走行シーンを連射したので、アニメーションGIFにしてみました。
慣れないLINUXで最適化できておらずファイルサイズも大きいですが、いや、皆さんのPCでちゃんと表示できるのか？

壱　弐　参　四　伍　六

BMSC走行会

BMSC(British Motor Sport Club)のサーキット走行会が、モーターランドＳＵＺＵＫＡ（MLS）で行われました。
私が参加するのは、今日で３回目です。

R306を北上してMLSに向っていると、沢山の気球が出迎えてくれました。
今日は鈴鹿バルーンフェスティバルの最終日。
昨日は強風で飛ばせなかったという話を聞きましたが、今日は穏やかだから大丈夫。









ジネッタＧ４のデザインは最高ですね。
エランもケーターハム（一番左）も相変わらずコンディションが良いようだし、そういう車で全開走行できるなんてすごいです。
私のウエスト号は、辛うじて走れるレベルだったりする（汗；




左のエリーゼは今回の最速タイムをマークしました。本当にエリーゼか？というほどスムーズで速かったです。あの人、いつの間に速くなってたんだろ？って感じです。
緑のノーズコーンは、激レアのミツオカ・ゼロワン（ターボ付！）です。エキマニとタービンを繋ぐフランジ部で溶接が割れて、ノンターボになりました。
タイムが上がってきたというのに、残念でした。
ハチロクは、バーキンの修理が間に合わず持ち込まれたもの。ウエスト号の後ろにピタ～っとついてプレッシャーをかけてきました。後にノーマルタイヤに履き替えてダンスしてました。





ジネッタG12とも一緒に走りました。
動いているG12を見たのは生まれて初めてで、超感激でした。
少々トリッキーな様子でしたが、後ろから見るワイド＆ローなフォルムは迫力ものでした。


さて、肝心の私の走りですが・・・

息子が、撮ってくれたドリフト～の写真＜いい子だ。この写真を撮りたくて息子にカメラの扱いを教えた甲斐がありました（笑）
当然のことながら、こんなことばかりやっていると全く良いタイムが出ません（汗；
勢い余ってハーフスピンたり、縁石を跨いだり、ダート走行したり・・・というのは内緒。

新調したブリジストンのRE11はコントロール性が良くて、以前履いていたダンロップのZ1よりも、グリップも多少は良いように感じました。しかし、Ｓタイヤを履いている周囲の車と同じペースでコーナーに突っ込んだ時は焦ったなぁ。

タイムを意識して走ったのは最後の第４ヒートだけでしたが、コンスタントに自己ベストより１秒良いタイムが出ました。外周への入り方とブレーキングを工夫すれば、もう少しタイムが上がりそうです。
エンジンパワーもグリップも乏しいけど、腕次第で１～２秒は改善されるでしょう。
現状のセッティングのままあと１秒改善できたら、チューニングしちゃおうかな？

孝行後。
エンジンの下にはオイルがポタポタ・・・
エキマニが割れて、排気音がパタパタと・・・
でも、楽しけりゃそんなことはどうでもいいのです。

前の車だって、ちょっと壊れてるでしょ。
他にもちょと壊れた車がいたしね。

トラブルは付きもの。
人類皆兄弟です。






最後のオマケは、うちの息子です。
走行会終了まで、よく我慢してくれました。
宿題の詩の暗記と携帯電話のゲーム、そして虫取りで８時間耐久レースを完走！
おめでとう。

SUZUKA F１グランプリ

息子を乗せて、鈴鹿サーキットに行きました。
せめてＦ１サウンドだけでも聴こうと思って・・・
R23からサーキット道路を西へ向かうと、渋滞？の予想を裏切られ、スイスイとコース近くに着きました。

右後ろからホーンが鳴ったので振り向くと、そこには助手席にちびっ子をのせた某氏のフレイザーFCｰ4が。
同じことを考えているんですね（笑）

某氏は私と挨拶を交わしてから左車線に入り、左折しました。
私も同じことを同じことを考えてますよ・・・









一度コースから南下してＵターンしました。

沢山の観客が見えます。
この道を通ってコースをくぐれば、ダンロップコーナーの最後あたりとカシオトライアングルの手前、そして最終コーナー付近のサウンドが聴けるのです。
ボリュームも程々で、美しい音色でした。
サウンドだけですが・・・ちょっと虚しいかも。










音だけでも、どうぞ（汗；

WEBERで遊ぶ

先日、久しぶりにWEBER（ウェーバー）キャブレターを調整しました。
ここしばらくは平地をのんびり走るセッティングにしていましたが、涼しくなって走りの血が騒いできたからです。というか、同じ乗り味だと飽きるし（笑）

エマルジョンチューブをF11からF16に交換して、レスポンス重視に設定しました。
F11は低回転域で一気にアクセルを踏んでもガスが薄くなりにくいから、個人的には街乗り用だと思っています。しかし水温が上がった状態で中低速回転から踏み込むと、非常に濃い状態になってしまいます。
そこでアクセル開度が少ない時にガスが濃くならないF16に交換して、低回転時の薄さをアイドルジェットの交換で補う。これで低回転から踏み込む横着な乗り方はできなくなるけど、軽やかで安定したレスポンスが得られます。
あとエアージェットも10番大きく（薄く）して、４速ではなく３速全開でパワー空然比になるよう調整しました。120km/hまでのミニサーキット向けかな。

蓄積したワイドバンド空然比計のデータと感性？で、ある程度臨機応変なセッティングができるようになりましたが、ちょっと覚えるだけで随分お金と時間を使ったものです。
こんな遊びは、もう流行らないでしょうね。