驚きのサンプガスケット

9月からエンジンオイルのお漏らしが始まりました。
8月の車検整備の際に、オイルパンを修理してもらって以来のこと。
最初は漏れる量が少なかったので気にしていませんでしたが、徐々に増加してきて・・・こんな風になっちゃった（笑）

朝のひとっ走りで、急にエンジンオイルが焦げる臭いがして、信号で止まった瞬間に周囲を真っ白な煙幕で覆い隠してしまいました。
近くにいたドライバーの皆さん、脅かしてごめんさないね。



エンジンブロックとオイルパンの接合部分から、ガスケットがはみ出していました（汗；
一部が切れており、もう使い物になりません。＜新品だぞ

以前に自分で組んだときはバッチリだったのにな。
やはりこの手の車は、自分でコツコツとスキルを積みながらメンテしていく方が安心です。

オイル漏れの原因は（驚；

９月に入って以来、エンジンとミッションの接合部付近からエンジンオイルが滴っていました。
その量は少なかったので、サーキットの走行会もそのままで参加していたら、ますます漏れが酷くなってしまいました。
走行会から１ヶ月経過し、少々の暇ができたので点検してみたら・・・オイルパンのボルトの締め忘れではないか！（あるいは緩んだとか？）
誰が締め忘れたのかは明白ですが、大人だから公表はしません（笑）
本格的な点検は後回しですが、とりあえず軽く締めておきます。
メカトラブルではなく良かった～

エキマニとの戦い

走行会で割れたエキマニの集合部を補修して、包帯を巻き直しました。
バンテージを巻くとまた割れそうですが、周囲の熱対策は必要だし補修部の粗隠しでもあるので・・・
溶接部分の境目が弱くなっているはずだから、また割れるだろうな（笑）
でも修理代は安いから、この路線で行きます。
※煙ではなく、水蒸気です。

WindowsXP@VMware vs XPモード@Windows7

目的はただひとつ。
昨日のXPモード@Windows7に対して、WindowsXP@VMwarePlayerの動作速度がどれほど違うかを確かめるためです。

さっそくXMwareにWindowsXPをインストールし、XPモード@Windows7と動作条件が近くなるように、SP3までアップデートしてウイルス対策ソフトも同じくWindows Security Essentials をインストール。
メモリの割り当ても512MBとしました。

結果は下記のとおり。

WindowsXP@VMware


XPモード@Windows7



意外に大きな差がありましたが、多少遅くても我慢できるならXPモード@Windows7の方がライセンスの管理やメンテが楽というメリットはありますね。
いずれにせよ、困った時しか使う気になれません。
困ったらWindows7対応のソフトとハードを買うべし。

XPモード＠Windows7の動作速度は？

Windows7におけるXPモードがどの程度の動作速度なのかを、ベンチマークソフト「CrystalMark 2004R3」で測定してみました。
CPUはAMD PhenomII X3 720 でメモリは4GB。
特に細かい設定をせずにXPモードをインストールした結果、ディスプレイモードはWindows7の32bitに対してXPモードは16bit、XPモー ドに割り当てたメモリは512MBという違いがあります。私の場合はXPモードをメインに使うことはないので、これが実際の使用環境における比較です。

Windows7


XPモード@Windows7



Windows7では全くストレスを感じませんが、VietualPCでワンクッション置いた環境下のXPモードでは、明らかに速度低下を体感します。しかし100ページ程度のワープロ文書の編集には困らなかったので、ある程度のPCのスペックがあれば事務用途には使えるでしょう。
問題は、Windows7からXPモードでインストールしたソフトを立ち上げるのにかかる時間ですね。Windows7から既に立ち上げたXPモードに移動する際にも、かなりのタイムラグがあります。
XPの正規ユーザーなら、Windows7にVMwareで仮想XP環境を作った方が快適に動作するかもしれませんね。

Windows7との闘い

Windows7搭載の自作機が、早くも２台目となりました。
起動と終了が速いだけでも十分に満足できます。
しかし、7はVistaの進化版だから、Vistaで動作するアプリがそのまま動作すると思うのは大間違い。
古いOSで動作していたソフト・ハードとの互換性を売りにしてるのは、仮想化環境を実現する「Windows Virtual PC」上で動作するXPモードであり、それが利用できるのは「Home Edition」 よりも上位の「Professional」と「Ultimate」グレードなのでご注意を。
またCPUはIntelの「Intel VT」かAMDの「AMD-V」をサポートしている必要がありますが、実はIntelよりもAMDのラインナップの方が豊富に対応しているという興味深い事実があります。
おまけにハードウェア対応ということで、対応CPUを搭載したマザーボードのBIOS設定画面でCPUの仮想化対応をオンにしなければなりません。一般的なスキルを持った人には少々敷居が高く、専門の担当者がいる企業ユース向けかもしれませんね。

さて、自分の環境でVistaではOKなのに7でダメなのは、

１．一太郎Ver.10＜古っ
　日本語ワープロの名作だけど、出来が良すぎてバージョンアップする必要が無い。しかし7では、インストーターが動作しません。

２．Nethawk EP100　（プリントサーバー）
　双方向通信対応の扱いやすさが売ですが、メーカーはドライバソフトの開発をしないと明言しています。情け無きリストラだな・・・

３．Fuji Xerox Able 1407λ（A2対応複合機）
　7でドライバのインストーラを起動すると、Windows95以上じゃなきゃダメだって（笑）　当然かもしれませんが、7をWindowsファミリーと思わなくても、もっとソフトな言い回しがあるでしょう？

一太郎をXPモードでインストールしたところ、少々動きが鈍いものの当たり前のように安定動作します。
USB接続の機器は手動で接続設定しないといけない不便さはありますが、動作するのは間違いないです。ＸＰモードでインストールしたアプリのショートカットを7のデスクトップに置けば一発起動しますが、XPモードを介するので起動速度が非常に遅いです。ＸＰモードを多用する人は、邪魔だけど最初からＸＰモードを起動しておいた方が良いでしょう。

次はNetHawk EP100ですが、7で使うのは断念しました。
XPモードでプリンタドライバをインストールして、それを共有設定すれば使えるかもしれませんが、そうなると常にＸＰモードを起動しておかないとダメになりますね。
ＸＰモードでＥＰ１００をインストールしておいて、7では使わない（使えない）というのが正解でしょう。

Fuji Xerox Able 1407λはインストーラーを使用せず、マニュアルでTCP/IPポートを設定ドライバをインストールしたら、使えるようになりました。

XPモードの搭載により、周辺機器メーカーは7用のドライバソフトの開発をする必要が無くなった可能性はあります。しかし古いソフト・ハードを使いたいユーザーは高額なHomeEditionよりも上位の7を買う必要があるし、そうしたところでXPモードのメンテナンスまで強いられることになるので、トータルで考えると両手を上げて万歳というわけでもないようです。

画面の左のウィンドウがVMware Playerにおける仮想Linuxマシン（Fedora11）で、右がWindows Virtual PCにおける仮想Windows（ XPモード）マシンです。
もちろん、Vietual PCの方が7との相性は良いですが、できれば使いたくないなぁ。

PCLinuxOS残念！

仕事を早く切り上げて帰宅し、PCLinuxOSのインストールディスクをIBM/X31にセット！
しかし、途中で止まってしまうのであった。ハードウェアの認識がうまくいかないようで、毎回同じ場所で停止。ディスクが悪いのかと思い再ダウンロードしても結果は変わらず。古いものは切り捨てられるのです。

PCLinuxOSっていい感じだけど

VineLinux5とFedora11には少し飽きてきたので、PCLinuxOS2009.2を試用してみました。
HDにはインストールしていませんが、LiveCDでもメモリが１MB以上あれば起動時に「Copy_to_ram」を選択することにより、CDアクセスの無い高速な動作が期待できます。

今回試したのは、最新バージョン2009.2のKDE版、GNOME版、LXDE版、そして2009.1のKDEの４種類です。
試したといっても起動してあれこれ遊んでみただけですが・・・

日本語環境が整備されておらず導入には手間がかかるでしょうが、それは置いといて・・・なかなか洗練されたデザインで、センスの良いテーマが豊富にあり、一目惚れしました。

ただしKDE版とGNOME版については、メニュー操作やWebブラウザのスクロールなど、少し動作が重いです。Pentium4・3Ghz＋メモリ4GBだからスコスコ動いて欲しいのですが・・・同じPCで使っているWindowsVistaの方が間違いなく快適です。

KDE版とGNOME版には沢山のアプリケーションがインストールされており、ちょっとしたデスクトップ用途ならそのまま使えなくもないです。イメージ的には、Linux臭さが少し残ったデスクトップ志向のLinuxで、Ubuntuより軽快に動作するという感じでしょうか。

日本語入力環境が簡単にインストールできて、もう少し動作が軽ければ魅力的なんですが。

その意味では、LXDE版ももう一息です。

ちなみに今、PCLinuxOS2009.1（KDE)上でこのブログを書いていますが、これがどういうわけか超軽快なんです。

試しにもう一度2009.2を起動してみたら、やっぱり遅かった。

この違いはナンだろ？

2009.1ならすぐにでも導入したいけど、2009.2版へのリリースまでの期間が短いということは、何らかの問題があるのかもしれませんね。

とりあえず中古のHDを入手したので、試しに旧版で遊んでみようかな。

鈴商 スパッセV

東京モーターショー09で、ライトウェイトスポーツカー「スパッセ」でお馴染みの鈴商から、新型の「スパッセV」が発表されました。
ウエストフィールドの整備や車検で世話になった頃（４年前）から構想を聞いて楽しみにしていましたが、ようやく花が咲きましたね。
穏やかな社長には、想像も出来ないほどの情熱があるようです。
おめでとうございます。
あとはお金の問題だな。どうしよ。

LEXUS LFA のサウンド

↑こちらで、LEXSUS LFA のエンジンサウンドが紹介されています。

排気量とパワーの出し方を考えると、抑え過ぎなければ素のままでもそこそこ心地よいサウンドが得られそうな気はしますが、ヤマハの意地で上手にまとめたようですね。
A「この音は、紛れもなくスーパーカーじゃん！」
B「でしょ。3,750万円もするんだよ。LFAだぞ！」
A「最高速度325km/hのあれ？　セリカのでかいヤツ・・・」
B「そういえば回転落ちが遅いから、スーパーカーじゃないのかも？」
A「お尻がアウディ・Ｒ８に似てなかったっけ？」
B「似てるけど、パクったわけじゃないと思うけど、よく見ると・・・」

それはともかく、高額な車なんだから、絶対性能だけでなく感性を揺さぶる雰囲気やオーラが感じられないとダメ。
写真写りはともかく、近くで見たらすごい車なんでしょう。
高額車マーケットでLEXUSがどのように評価されるのか、非常に興味があります。
頑張ってね。

※追加　こんなのもあった！

ニュー銀ダン＠マルイ

銀玉鉄砲かと思ったら、ちゃんとしたエアガンで、７歳以上の表示があります。
トリガーを引く操作だけでスプリングの圧縮と弾の装填ができるので、扱いはセミオート並の容易さです。

こいつで驚いたのは命中精度。
５ｍの距離からＴシャツ１枚のお腹に撃たせましたが、ちょっとチクチクするだけでそれ以上の威力はありません。
しかし、ホップアップ機能が付いて弾道が安定しているので、その距離から100円ライターが狙えます。
小さい頃、銀玉鉄砲で的当てをしても挫折感を味わうばかりでした。
今の子供は恵まれていますね。

スケルトン・ミニハンドガン

手の平サイズのミニハンドガンで、スケルトンデザインです。
スライド操作でBB弾を装填し、トリガーを引くと圧縮空気が開放されて小気味よい音とショックと共に元気良く発射されます。
10歳以上用の表示がありますが、５ｍの距離で素肌に当たるとちょっと痛い程度かな。
ホップアップ機能まで付いていますが、命中精度は最低です（笑）
しかし、ミニサイズメカが好きなので自分用に残しておきます。

以外に本格的なハンドガン＠China

子供が、祭りのくじ引きで当てた中国製の手の平サイズのハンドガンです。
マガジンにBB弾を詰めてスライドを引くと弾が装填され、引き金を引くとパシュッと発射します。
作りは悪いし命中精度もいい加減だけど、昔の銀玉鉄砲とは比べ物にならないほどメカは凝っています。

50cmの距離で素肌に発射しても、耐えられます（爆）

M93R

電動ブローバックガンをバンバン撃ったりフルオート化へと改造してるうちに、また物欲が沸いてしまいました・・・
買ったのは東京マルイ製の、ベレッタモデル・M93R（写真上）です。
M92F（写真下）と並べてハイポーズ。
兄弟は似ていますね～
私にとって、ベレッタはデザインも性能もベンチマークになっているのです。

0.2gのBB弾を基準に調整していると思ったら、0.2ではかなりホップアップが効いて浮き上がってしまいます。調整ダイヤルの最弱から0.7メモリ付近で最適になり、約20m先の標的にドンピシャの弾道になりました。

実銃はセミオート以外に３バーストが選択できますが、マルイのモデルはフルオートでスライドも固定式です。しかし、固定スライドならではの安定した射撃は命中率も高く、フルオートでもブレは最小です。
じっくり眺めるよりも、撃ってナンボのマルイらしいモデルです。

アニメーションGIF@モーターランドSUZUKA

モーターランドSUZUKAで走行シーンを連射したので、アニメーションGIFにしてみました。
慣れないLINUXで最適化できておらずファイルサイズも大きいですが、いや、皆さんのPCでちゃんと表示できるのか？

壱　弐　参　四　伍　六

BMSC走行会

BMSC(British Motor Sport Club)のサーキット走行会が、モーターランドＳＵＺＵＫＡ（MLS）で行われました。
私が参加するのは、今日で３回目です。

R306を北上してMLSに向っていると、沢山の気球が出迎えてくれました。
今日は鈴鹿バルーンフェスティバルの最終日。
昨日は強風で飛ばせなかったという話を聞きましたが、今日は穏やかだから大丈夫。









ジネッタＧ４のデザインは最高ですね。
エランもケーターハム（一番左）も相変わらずコンディションが良いようだし、そういう車で全開走行できるなんてすごいです。
私のウエスト号は、辛うじて走れるレベルだったりする（汗；




左のエリーゼは今回の最速タイムをマークしました。本当にエリーゼか？というほどスムーズで速かったです。あの人、いつの間に速くなってたんだろ？って感じです。
緑のノーズコーンは、激レアのミツオカ・ゼロワン（ターボ付！）です。エキマニとタービンを繋ぐフランジ部で溶接が割れて、ノンターボになりました。
タイムが上がってきたというのに、残念でした。
ハチロクは、バーキンの修理が間に合わず持ち込まれたもの。ウエスト号の後ろにピタ～っとついてプレッシャーをかけてきました。後にノーマルタイヤに履き替えてダンスしてました。





ジネッタG12とも一緒に走りました。
動いているG12を見たのは生まれて初めてで、超感激でした。
少々トリッキーな様子でしたが、後ろから見るワイド＆ローなフォルムは迫力ものでした。


さて、肝心の私の走りですが・・・

息子が、撮ってくれたドリフト～の写真＜いい子だ。この写真を撮りたくて息子にカメラの扱いを教えた甲斐がありました（笑）
当然のことながら、こんなことばかりやっていると全く良いタイムが出ません（汗；
勢い余ってハーフスピンたり、縁石を跨いだり、ダート走行したり・・・というのは内緒。

新調したブリジストンのRE11はコントロール性が良くて、以前履いていたダンロップのZ1よりも、グリップも多少は良いように感じました。しかし、Ｓタイヤを履いている周囲の車と同じペースでコーナーに突っ込んだ時は焦ったなぁ。

タイムを意識して走ったのは最後の第４ヒートだけでしたが、コンスタントに自己ベストより１秒良いタイムが出ました。外周への入り方とブレーキングを工夫すれば、もう少しタイムが上がりそうです。
エンジンパワーもグリップも乏しいけど、腕次第で１～２秒は改善されるでしょう。
現状のセッティングのままあと１秒改善できたら、チューニングしちゃおうかな？

孝行後。
エンジンの下にはオイルがポタポタ・・・
エキマニが割れて、排気音がパタパタと・・・
でも、楽しけりゃそんなことはどうでもいいのです。

前の車だって、ちょっと壊れてるでしょ。
他にもちょと壊れた車がいたしね。

トラブルは付きもの。
人類皆兄弟です。






最後のオマケは、うちの息子です。
走行会終了まで、よく我慢してくれました。
宿題の詩の暗記と携帯電話のゲーム、そして虫取りで８時間耐久レースを完走！
おめでとう。

SUZUKA F１グランプリ

息子を乗せて、鈴鹿サーキットに行きました。
せめてＦ１サウンドだけでも聴こうと思って・・・
R23からサーキット道路を西へ向かうと、渋滞？の予想を裏切られ、スイスイとコース近くに着きました。

右後ろからホーンが鳴ったので振り向くと、そこには助手席にちびっ子をのせた某氏のフレイザーFCｰ4が。
同じことを考えているんですね（笑）

某氏は私と挨拶を交わしてから左車線に入り、左折しました。
私も同じことを同じことを考えてますよ・・・









一度コースから南下してＵターンしました。

沢山の観客が見えます。
この道を通ってコースをくぐれば、ダンロップコーナーの最後あたりとカシオトライアングルの手前、そして最終コーナー付近のサウンドが聴けるのです。
ボリュームも程々で、美しい音色でした。
サウンドだけですが・・・ちょっと虚しいかも。










音だけでも、どうぞ（汗；

WEBERで遊ぶ

先日、久しぶりにWEBER（ウェーバー）キャブレターを調整しました。
ここしばらくは平地をのんびり走るセッティングにしていましたが、涼しくなって走りの血が騒いできたからです。というか、同じ乗り味だと飽きるし（笑）

エマルジョンチューブをF11からF16に交換して、レスポンス重視に設定しました。
F11は低回転域で一気にアクセルを踏んでもガスが薄くなりにくいから、個人的には街乗り用だと思っています。しかし水温が上がった状態で中低速回転から踏み込むと、非常に濃い状態になってしまいます。
そこでアクセル開度が少ない時にガスが濃くならないF16に交換して、低回転時の薄さをアイドルジェットの交換で補う。これで低回転から踏み込む横着な乗り方はできなくなるけど、軽やかで安定したレスポンスが得られます。
あとエアージェットも10番大きく（薄く）して、４速ではなく３速全開でパワー空然比になるよう調整しました。120km/hまでのミニサーキット向けかな。

蓄積したワイドバンド空然比計のデータと感性？で、ある程度臨機応変なセッティングができるようになりましたが、ちょっと覚えるだけで随分お金と時間を使ったものです。
こんな遊びは、もう流行らないでしょうね。

名古屋ドリームカーショー

たまたま見つけたイベントですが、予定が無かったので行ってみました。
自分が好きなジャンルの車は少ないかな？と思ったけど、結構楽しむことができました。
以下、自分が興味あったものだけ記録しておきます。

お金さえあれば一番欲しい車は、このRadicalです。
少しずつ日本に上陸しているようで、休日の峠やサーキットに出没している個体もあるそうです。

しかし、ちゃんとナンバーを付けるためには、非現実的な値段がかかりますよね。
ドリームカーショーというより、レーシングカーという方が正しいと思いますが、スーパーセヴンよりも実用性が無い数少ない車といえるでしょう。＜レーシングカーだってば。






BABAY COBRA です。
カプチーノをベースとしたカスタムカーですが、これがまた良く出来ている！
小さく可愛くて、やんちゃなオーラがいっぱい出ています。
660cc・64馬力が税込みで約400万円で、オプションで720cc・160馬力までチューニング可能です。
小銭が出来たら買ってしまいそうな魅力があります。
うーん、欲しい！

ムルシエラゴの手前にあるのは、ムルシエラゴをパクった４輪バギー（ATV）です。
こういうノリも好きなんですよねー。

でも、実際にナンバーを付けて走るのは恥ずかしいような気がします。
同型でピンク色も展示されていましたが、ちょっと妖しすぎ。






手前は映画「カーズ」の主人公、ライトニング・マックイーンを再現したものです。
ベースはViperですが、これが一番近いかもしれませんね。

奥の車はウルトラ警備隊の「ポインター号」です。ベース車両はクライスラー・インペリアルで、大きく堂々とした車でした。
秘密機能の披露はありませんでしたが・・・
警備隊員が１名いたのには驚きました（笑）







お馴染みのランボルギーニ／フェラーリです。
小学生の頃に憧れたスーパーカーですが、ここ数年間で実際に触れる機会が増えたためか、感覚が麻痺してきました。
普通に見えてしまうというか、興味が薄れてきたとうのが本音です。

最後に、会場を華やかに飾ってくれたお姉様方です。
一眼レフを持っていけば良かった・・・



（左）仕草と視線、そして胸元が妖しいお嬢さん。
（右）ストライクです！　目線を向けてくれたカットがボケボケで残念でした（涙；



（左）手に何かを持ってPRしているようですが、全く商品を見てなかったです。
（右）色んなポーズをしてくれた超ラブリーな子。近くにいてめちゃ癒されました。

ミニツーリング＠名阪森林パーク～青山高原

シルバーウィークは暇を持て余しているので、前日のツーリングの誘いに一瞬で食いついてしまいました。

今日も相棒は長男です。
前のメーターパネルと左右のドアに囲まれ、景色といえば空しか見えないのに、よくついてくるものですね。この状態で山道を飛ばすと、間違いなく重度の車酔いになります。

佐藤琢磨のキャップを被って復活を願っているけど、インディに行っちゃうかもしれないぞ。

おにぎり美味いか？




名阪森林パークで合流しました。
一番左の四駆は四国のセヴン・オーナーで、遠征の最終日とのこと。さすがにシルバーウィークの渋滞を考慮してスーパーセヴンに乗って来なかったのは正解です。

季節も良く、名阪森林パーク内はお客さんの車でいっぱい。朝からマス釣りコーナーも賑わっていました。明日も仕事は休みだから、釣りをしに来ようかな。

この後、４台で上野ドライブインまで走ることにしました。



田舎道はいいね。爽やかな風に包まれ、気分は最高。

実は高知のオーナーさん、足が不自由なので両手で全ての運転操作ができるように車を改造しています。趣味車のバーキンも同様に改造しており、それがまた速く走るから驚きです。
車椅子レースでも活躍中のアスリートで、長野ののミーティングにもバーキンで参加するなど、健常者のレベルを超えてしまっています。

高速道路の渋滞が心配ですが、無事に帰宅されたでしょうか？
この後は、セヴン３台で青山高原に行きました。





青山高原はさすがに通行車両が多く、走行ペースが上がりませんでした。
でもラッキーなんです。
赤い車は200馬力、白い車は4AｰG、私の緑の車は古いOHC（汗；
キャブ調が完璧なので？調子は良いけど、登りで踏まれたら迷子ちゃんに・・・
決して私の車が遅いわけじゃありませんよ。他の２台が異常なだけです＜きっぱり

風がビュンビュン吹いていて、派手な風切り音を出しながらグルグル回る風車が怖かったです。



そういえばこの３台、全てメーカーが違います。
左からウエストフィールド、バーキン、ケーターハム。
似たような形ですが、オーナーのポリシーはバラバラに違いない（笑）

鈴鹿サーキット「夢の車大集合」に参加しました。

9月19日の鈴鹿サーキットの英国車イベントに、息子を連れて参加してきました。車の展示、子供向けクイズや体験搭乗、そしてサーキットのパレードランという内容でした。
タイトルの「夢の車」ですが、ウエスト号の助手席の人にとって「悪夢」だという意味での参加としました。夏は暑いし、冬はヒーターが効かない。虫や雨が顔面を直撃し、前輪が水を撥げびしょ濡れに・・・

それはともかく、サーキット来場者へのサービスイベントなので、奉仕の精神で会場に常駐しているとアスファルトの熱で意識が遠のきそうになりました。天気が良すぎだって・・・
若い奥様から声をかけられた時に不思議と生き返ったことは秘密です（笑）
それ以外は、時々離脱して涼んでたりして・・・


一部拡大＜をひ

サーキット走行は、ランボルギーニやフェラーリなど国籍を問わないスーパーなグループと一緒に走れたのは楽しかったです。10数分間でチェッカーフラッグが振られましたが、ディアブロには抜かれなかったですよ。＜追い越し禁止の安全運転だし

スタッフの皆さん、お疲れ様でした。